일론 머스크는 중국 전기차에 대한 미국 정부의 관세를 비판하며 관세가 ‘좋은’ 것이며 자동차 시장을 왜곡하고 있다고 설명했다.
테슬라 최고경영자(CEO)는 이전에도 무역 제재를 지지했지만 목요일 파리 기술 회의에 비디오 출연을 하는 동안 유턴했다.
머스크는 비바테크놀로지에서 영상링크를 통해 “테슬라도 나도 이런 관세를 요구한 적이 없고 사실 발표됐을 때 놀랐다. 교환의 자유를 막거나 시장을 왜곡하는 것은 좋지 않다”고 말했다.
이번 달 조 바이든은 미국 제조업을 지원하기 위한 노력의 일환으로 EV를 포함한 다양한 중국 제품에 대한 새로운 관세(해외 수입품에 대한 세금)를 도입했습니다. 백악관은 도널드 트럼프 대통령 재임 기간 동안 도입된 여러 관세를 유지해 왔으며, 다른 관세는 EV 세금을 100% 이상으로 4배 인상했습니다. 관계자들은 새로운 조치가 중국산 수입품 180억 달러(140억 파운드)에 영향을 미친다고 말했습니다.
머스크는 지난 1월 무역 제재가 필요하거나 그렇지 않으면 중국이 “세계의 다른 모든 자동차 회사를 파괴할 것”이라고 말했다. Tesla의 재무 성과는 가격 하락 압력을 포함한 중국 제조업체와의 경쟁으로 인해 타격을 입었습니다. 지난달 테슬라는 1분기 자동차 판매량을 기준으로 중국 라이벌 BYD로부터 세계 최대 EV 제조사 타이틀을 탈환했다.
Viva 컨퍼런스에서 머스크는 1월 발언을 철회했습니다. 그는 Tesla가 관세 없이 주요 중국 시장에서 “매우 잘” 경쟁했다고 말했습니다. 이번 주 중국 무역 그룹은 중국이 보복 관세를 고려하고 있다고 말했습니다. 휘발유 자동차에서도.
머스크는 “테슬라는 관세나 보조금 없이 중국에서 매우 잘 경쟁하고 있다”며 “나는 관세에 찬성한다”고 말했다.
가설 연구의 마리나 알렉신코바(Marina Alekseenkova) 이사는 미국 관세가 국내 제조업체를 지원하지만 “EV 시장의 전반적인 성장 추세를 줄일 수 있다”고 말했습니다.
뉴스레터 프로모션 이후
자동차 산업 분석가 마티아스 슈미트(Matthias Schmidt)는 “머스크는 미국의 관세 인상으로 인해 중국 내 미국 기업에 대한 보복을 최소화하기 위해 피해 제한 전략을 시도하고 있다”고 말했다. EU 전역에 걸쳐 중국 관세를 인상하거나 일부 관세 인하를 요구하고 있다.” .세계 최대 승용차 시장인 중국을 떠나면서 그들은 당황하고 있다.